متوسط سرعت قطار در کشور ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت است

به گزارش فوت و فن ساختمان به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، علیرضا صلواتی، مجری طرح راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان، در برنامه «روزی نو» رادیو اقتصاد، به تشریح آخرین وضعیت این پروژه ملی پرداخت و از فراز و نشیب‌های بیش از یک دهه عمر این طرح سخن گفت. این پروژه که از بزرگترین طرح‌های عمرانی وزارت راه و شهرسازی محسوب می‌شود، در طول حیات خود شاهد تغییر چهار رئیس جمهور بوده و با چالش‌های متعددی دست و پنجه نرم کرده است.

صلواتی با اشاره به پیشرفت فیزیکی قابل توجه پروژه، اعلام کرد که در حال حاضر ۱۵۰ کیلومتر از مسیر ۲۴۵ کیلومتری اصفهان-قم آماده روسازی است و بخش عمده‌ای از معارضات نیز برطرف شده است. وی با تأکید بر اینکه ۷۵ درصد زیرسازی این مسیر به اتمام رسیده، از پیشرفت قابل توجه در مراحل روسازی و ریل‌گذاری خبر داد. این در حالی است که در حال حاضر، هیچ خط راه آهن مستقیمی بین اصفهان و قم وجود ندارد. اهمیت این پروژه فراتر از یک پروژه استانی است؛ صلواتی این طرح را «قطار ملی ایران» نامید که می‌تواند مقدمه‌ای برای توسعه شبکه ریلی سریع السیر به سمت مشهد، تبریز، یزد و دیگر کلان‌شهرهای کشور باشد.

با توجه به قدمت ناوگان ریلی موجود در کشور، صلواتی انتظار مردم برای استفاده از قطارهای برقی و سریع‌السیر مدرن را امری بدیهی دانست. به گفته وی، ایستگاه‌های این خط راه آهن، علاوه بر نقش حیاتی خود در حمل و نقل، تأثیر مستقیمی بر توسعه مناطق پیرامونی خواهند داشت. از جمله مزایای کلیدی این پروژه می‌توان به ورود فناوری‌های پیشرفته به کشور اشاره کرد. در حال حاضر سرعت متوسط قطارها در ایران بین ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت است که به گفته صلواتی، رقمی ناچیز و نشان از عقب‌ماندگی زیرساخت‌های ریلی کشور دارد. این در حالی است که سهم جابه‌جایی ریلی در ایران تنها ۷ درصد است، در حالی که در کشورهایی مانند چین به ۴۰ درصد می‌رسد.

تأثیر مثبت این پروژه بر اشتغال‌زایی، توسعه صنعت گردشگری و انتقال فناوری به داخل کشور از دیگر مزایای ذکر شده توسط صلواتی بود. وی معتقد است، این خطوط ریلی سریع‌السیر می‌توانند نقش بسیار مهمی در توسعه اقتصادی اصفهان، قم و تهران ایفا کنند. به گفته صلواتی، کشوری با پیشرفت‌های علمی، نظامی و صنعتی ایران، شایسته بهره‌مندی از دانش فنی روز در حوزه حمل و نقل ریلی است.

با تکرار تأکید بر اینکه این پروژه، مقدمه‌ای برای توسعه خطوط سریع‌السیر به سمت شهرهای مشهد، تبریز، بندرعباس، شیراز و دیگر شهرهای بزرگ کشور است، صلواتی به مهمترین چالش‌های پیش روی این پروژه اشاره کرد و گفت: «بیشترین مشکل این پروژه، بحث تمدید بازگشایی اسناد مالی طرح است که نیازمند همراهی و مساعدت بانک مرکزی است.» وی ابراز امیدواری کرد که با همکاری سازمان برنامه و بودجه، وزارت راه و شهرسازی و سایر نهادهای مرتبط، این پروژه تا پیش از پایان دولت چهاردهم به بهره‌برداری برسد. با توجه به اینکه اجرای این طرح، می‌تواند تحولی شگرف در سیستم حمل و نقل ریلی ایران ایجاد کند و نقش بسزایی در ارتقای شاخص‌های اقتصادی و توسعه پایدار کشور داشته باشد، انتظار می‌رود که موانع موجود با تلاش بیشتر و تعامل موثر بین دستگاه‌های مختلف، هرچه سریعتر برطرف شوند. اهمیت این طرح ملی، نیاز به پیگیری جدی و مستمر از سوی مسئولین و حمایت همه‌جانبه نهادهای ذیربط را بیش از پیش نمایان می‌کند.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان